Trottinettes sans assurance : un fléau financier pour les automobilistes en 2026

En France, la mobilité urbaine est bouleversée par un phénomène préoccupant : plus de deux millions de trottinettes sans assurance circulent chaque jour, impactant lourdement le budget collectif des conducteurs respectueux des règles. Selon les données du Fonds de garantie des assurances obligatoires (FGAO), cette non-couverture entraîne une charge financière annuelle de 132 millions d’euros supportée essentiellement par les automobilistes.

Assurance obligatoire et responsabilité civile : une réglementation ignorée par deux tiers des riders

Depuis 2019, toutes les trottinettes électriques sont soumises à une assurance obligatoire de responsabilité civile, obligatoire comme pour une voiture ou un deux-roues motorisé. Pourtant, la réalité est frappante : près de 67 % des engins roulent sans cette couverture minimale. Cette absence de contrôle officiel s’explique en grande partie par l’absence d’immatriculation ou de carte grise, rendant toute vérification sur place quasi impossible.

Cette situation crée un vrai déséquilibre : les automobilistes doivent s’acquitter de lourdes obligations telles que le contrôle technique et une immatriculation rigoureuse, sous peine de sanctions drastiques. Pendant ce temps, les utilisateurs de trottinettes non assurés, souvent jeunes et précaires, échappent à ces contraintes tout en générant des coûts sociaux importants.

Accidents causés par les trottinettes sans assurance : une hausse inquiétante

Les statistiques 2024 du FGAO révèlent que les trottinettes électriques représentent maintenant 8,3 % des véhicules non assurés impliqués dans des accidents corporels. Sur 4 640 sinistres recensés, près d’un sur douze est lié à ces engins. En outre, elles dépassent désormais les motos et scooters non assurés dans ce triste classement.

Ce phénomène s’accompagne d’une forte augmentation des victimes indemnisées, avec 818 cas en 2024, soit une hausse de 8 % par rapport à 2023. Cette tendance va à l’encontre de la baisse observée chez les véhicules classiques non assurés (-7,3 %), ce qui alourdit encore davantage le coût social pour l’ensemble des assurés.

Exemple et conséquences pour les victimes et les automobilistes

Le cas de Christiane, 67 ans, percutée récemment sur un trottoir à Paris par un conducteur de trottinette sans assurance, illustre ce problème de façon tangible. Fracturée, elle a pu être indemnisée grâce au FGAO, mais la facture finale reste supportée par l’ensemble des automobilistes dont les primes voient leur part augmenter à cause de ces incidents.

Cette prise en charge solidaire, loin d’être anodine, soulève un paradoxe majeur : les conducteurs de trottinettes échappent le plus souvent aux conséquences financières directes, tandis que leurs victimes et les assurés auto en supportent le poids.

Vers des solutions pour une meilleure régulation des trottinettes sans assurance

Plusieurs pistes sont étudiées pour enrayer cette dérive :

• Immatriculation obligatoire pour faciliter le contrôle et responsabiliser les utilisateurs, à l’image des réglementations déjà appliquées à certains vélos électriques débridés.
• Contrôle technique annuel ou permis spécifique pour les Engins de Déplacement Personnel Motorisés (EDPM), afin de garantir une meilleure sécurité et conscience des règles.
• Inclusion automatique de la garantie EDPM dans les contrats d’assurance habitation, proposant une couverture simple mais généralisée, bien que coûteuse pour ceux qui ne possèdent pas de trottinette.

Ces propositions tentent de rééquilibrer un système où la responsabilité reste encore floue, malgré les obligations en vigueur. Pour un aperçu détaillé des démarches assurantielles actuelles et à venir, il est conseillé de consulter des ressources fiables comme ce guide sur l’assurance des trottinettes électriques ou les évolutions récentes exposées dans les nouvelles règles d’assurance auto 2025.

Tableau récapitulatif des impacts et chiffres clés des trottinettes sans assurance